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网约车CEO:评判网约车改革的关键看“数量管控”

2016-8-29 22:05| 发布者: mengpj777| 查看: 515| 评论: 0

摘要: 根据公开信息显示,兰州是第一个向社会披露网约车管理方案核心内容的城市。据了解,兰州市将严控网约车发展规模,在准入端管控投放数量,据估算,兰州的网约车数量空间仅为3000辆左右,同时要统一标识,统一提供出租 ...
        截止8月29日,网约车取得合法化身份已经“满月”。按照11月1日生效的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,各地需要在之前制定落地细则。如今,离新政实施还有两个月时间,各方观望氛围浓重。兰州、济南等地相继对网约车实施细则向公众征询意见,然而,已披露的细则却引发了人们对“地方政府把网约车当出租车管制”的热烈讨论。

  根据公开信息显示,兰州是第一个向社会披露网约车管理方案核心内容的城市。据了解,兰州市将严控网约车发展规模,在准入端管控投放数量,据估算,兰州的网约车数量空间仅为3000辆左右,同时要统一标识,统一提供出租车发票,与出租车一样6年退出,车型和价格必须高于出租车,而且执行政府定价,等等。

  根据济南的征求意见方案,网约车或被限定在B级车以上,而且要喷上专有标识。网约车行驶里程达到60万公里时强制报废,行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时,退出网约车经营。

  虽然各地的细则还没有最终落定,但以上规定已经引起了业界和市民的高度热议。有不少评论认为,个别地方的网约车管理细则有“新瓶装旧酒”之嫌。如要求网约车喷上统一标识、提供发票、限制数量等,这有违共享经济的精神。网约车是基于“互联网+”出现的新生事物,属于共享经济的产物,如果将网约车管理成翻版出租车,只相当于将网约车“招了安”,使出租车队伍扩了容,它就失去了最初的意义,失去了共享经济的最大特质,也忽略了国家层面对分享经济特点的认可。

  对此,中国互联网专车开创者,共享经济践行者的易到创始人兼CEO周航,近日在参加2016亚布力中国企业家论坛时也被问及政策的话题。周航表示,首先要肯定政策的进步性,但是接下来的改革的关键分水岭是数量管控的问题。如果有数量控制网约车就会变成第二个出租车,如果没有数量控制我们的网约车就会得到极大的发展,传统的出租车也会基于市场自然选择的原则保留下来。

  周航还谈及,在中国,管制是一个复杂的话题,中国的共享经济创业者都是最勇敢的创业者,都是冒着炮火前进的人。
对此,中国政法大学副教授王军也认为,一旦地方政府部门对网约车采取严格数量管控和运价管制,网约车就与传统出租车无异。
速途研究院高级分析师李国琦说:“部分地区的网约车出现时间较晚,市场不成熟,在没有充足的市场尝试的情况下强行加入政府把控,比如限制网约车数量、规定价格等,一旦定制不合理,对于消费者和司机、以及平台都很伤,最终的结果或许和支持网约车的目的相去甚远。而如果要制定出更加符合市场的政策,势必要提高市场监测成本。”

  诚然,已经公布的地方网约车管理细则都尚未形成最终方案。但在“互联网+”,以及“共享经济”的大背景下,如果为了“求稳”将网约车的管理等同传统出租车,实施统一标准化管理,这无疑是时代的倒退。

  易到周航在行业内一直被认为对行业趋势有着前瞻性的准确预判,周航曾指出,相对若干年前工业对农业时代的改造一样,现在共享经济刚刚开始,它面临的问题是,如何让这种体验超越工业时代千篇一律的标准化,让用户从观念和行为习惯上都能形成新的预期和标准,让大家对新的体验产生期待,共享经济才有发展的机会。共享经济的新体验应该是充满了个性、惊喜和满含期待,而不再是千篇一律、呆板的。

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