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扔掉反垄断的大旗,又举起促就业的大旗

2016-9-15 20:31| 发布者: mengpj777| 查看: 1983| 评论: 0

摘要: 以下新闻由互联网采集9月14日,“分享经济在贵阳”研讨会举行,其中一场名为《网约车与出租车融合发展》专题研讨,引发来自北京、上海、深圳的官员、学者和贵阳市5家出租车公司高管的不同见解。与会官员、学者、从业 ...

以下新闻由互联网采集

9月14日,“分享经济在贵阳”研讨会举行,其中一场名为《网约车与出租车融合发展》专题研讨,引发来自北京、上海、深圳的官员、学者和贵阳市5家出租车公司高管的不同见解。与会官员、学者、从业高管各抒己见,“把脉开方”后达成共识:需避免不当管控。


“我们公司有400多辆出租车,目前闲置了28辆,司机都是外地人。”贵州兴筑凯宾出租汽车公司总经理苏志明坦言,司机向公司退车的现象也已出现。“随着互联网打车平台的普及,网约专车已成为市民出行生活的一部分,不适应此改变,我们的市场会萎缩,改变太多,我们的成本难以承受。”贵阳成黔天骄出租汽车公司总经理王勇坦言。


“网约车给传统出租车强烈的启示,促使行业更关注服务提升、适应创新、满足市场需求变化。”贵阳市运管局出租车科科长杨后刚说。


深圳市政协委员王雪指出,目前深圳市官方应对网约车有如下亮点:放开价格,不管控数量;鼓励共享经济,提供更灵活的就业方式。她还提到深圳与中国若干城市出租车改革的一个共有难点:当初从政府手中竞拍获得、仍在有效期内的出租车牌照如何处理。


“创新改变生活。”滴滴公司副总裁王欣认为,“网约车不是简单的虚拟经济,而会产生巨大的经济价值和社会价值。”据王欣介绍,目前滴滴有14.3亿人次受益,日订单量1600万次,帮助1300万人灵活就业,这1300万人次的网约车司机有20%是去产能过剩的职业工人。“互联网经济发展不仅仅是一种新的经济业态,其社会价值和就业价值也很大。”


“这是市场供给调配的结果。”中国互联网协会副理事长高新民认为,在网约车与出租车并存发展时,要与大数据相结合,兼顾双方利益动态调整,守住底线保护消费者利益。对网约车与出租车行业融合,应注意包容、动态、多方参与、数据驱动四方面问题。


面对持续增加的社会影响和价值,地方如何制定网约车监管政策,中国国际经济交流中心网络处副处长张影强认为,“网络车监管政策,应该由消费者的认可度来定,因为信用市场是灵魂”。其坦言,在大数据的驱动下,应鼓励多样化、差异化经营,才是智慧城市的发展方向。


评论:网约车的前景越来越不乐观,不得不下大力气进行舆论造势和公关,但是因其经营模式和诚信问题,现在已经很难获得官方和民众的支持。网约车曾经高举的反垄断的大旗,随着滴滴和UBER的合并自己都不好意思再提。高额的抽水和传统出租车的份子钱也相差无几,让共享经济的成为笑话。困兽犹斗的网约车需要一些新的口号来继续忽悠大众。促进就业和提升汽车消费是对政府最大的诱惑。这位网约车的副总很精明的给政府算了这个账。为了博取同情又拉住了被自己泼满脏水的“垄断者”,再选择一个人口稀少又经济落后的贵阳,组织一些所谓的专家学者,加上地方管理者和个别出租车公司为自己发声。活脱脱的一场戏,真的不希望看到这样的表演!


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